2024赛季F1大奖赛已经跑完前8个分站赛的争夺，不同于正赛积分决定年度车手总冠军归属，专门统计每站排位赛阶段车手表现的F1排位赛车手积分榜单，正在成为衡量车手单圈极限能力、车队调校上限的核心参考指标。本次汇总覆盖了澳大利亚站、中国站、日本站等全部已完赛分站的排位赛得分情况，同时结合车手近期状态波动、后续赛道特性，梳理当前榜单背后的竞争逻辑和后续追赶空间。
当前F1排位赛车手积分完整TOP10排名
截止2024年阿塞拜疆站排位赛结束，维斯塔潘以92分的排位积分稳居榜首，领先第二名的差距超过20分，是目前唯一一位每站排位都进入前三的车手。他本赛季已经拿下5个分站杆位，仅在沙特站和阿塞拜疆站的排位赛中输给队友佩雷兹，单圈稳定性远超其他所有参赛车手。
排在第二的是红牛车队的队友佩雷兹，累计拿到68分排位积分，其中在沙特阿拉伯站和阿塞拜疆站拿到杆位，单圈表现较上赛季有明显提升，此前几个赛季他多次在排位赛Q1就出现失误丢分，本赛季至今没有出现过排位赛提前出局的情况。
截止2024年阿塞拜疆站排位赛结束，维斯塔潘以92分的排位积分稳居F1排位车手积分榜榜首
排名第三的是法拉利车队的勒克莱尔，累计61分排位积分，他在摩纳哥站主场拿下杆位，其余分站全部进入排位前五，唯一的扣分点是澳大利亚站排位赛Q2意外上墙，没能拿到该站的排位积分。排在第四的是迈凯伦车队的诺里斯，57分的积分距离勒克莱尔仅有4分差距，中国站排位赛他拿下生涯首个本土作战的杆位，单圈速度多次压制法拉利两台赛车。
排名5到10位的车手分别是塞恩斯49分、拉塞尔42分、汉密尔顿37分、皮亚斯特里31分、阿隆索22分、角田裕毅14分，中游集团的排位积分差距非常小，第5到第9名之间的分差不到30分，随时可能出现排名顺位变动。
榜单数据背后的车队调校差距
从F1排位赛车手积分的车队占比来看，红牛车队两名车手合计拿到160分排位积分，占当前已发放总排位积分的37%，是所有车队里排位阶段优势最明显的队伍。红牛本赛季的赛车在高速弯的下压力优势极大，几乎在所有偏向高速布局的赛道都能轻松锁定头排发车位。
法拉利车队两台车手合计拿到110分排位积分，排在车队排位积分第二的位置，他们的赛车在低速弯和大马力直道的表现突出，但在连续复合弯的调校稳定性不足，多次出现同一台车前后两节排位赛圈速差超过0.3秒的情况。迈凯伦车队凭借赛季中期的空气动力学升级，两台车手的排位积分总和已经超过梅赛德斯，上升到车队榜第三的位置。
近期排位状态波动的典型案例
汉密尔顿本赛季的排位表现是车迷讨论最多的变量，他目前的排位积分仅排在全队第二，落后队友拉塞尔5分，本赛季至今还没有进入过排位赛的最终头排，多次在Q3的最后一圈出现走线失误，没能跑出赛车的极限圈速。汉密尔顿自己在赛后采访中也提到，本赛季赛车的转向特性和他之前的驾驶习惯适配度不高，还在逐步调整单圈的操作节奏。
阿斯顿·马丁的阿隆索排位积分下滑幅度超出很多人预期，乐彩网上赛季他多次进入排位前三，本赛季至今最高排位名次仅为第5，赛车的升级效果没有达到预期，在排位赛的极限圈速环节已经逐步落后于迈凯伦和法拉利的第二梯队车手。
后续赛程的排位积分追赶空间
接下来的9站比赛里，包含了加拿大站、银石站、斯帕站等多个传统高速赛道，这类赛道的特性非常适配红牛赛车的优势，维斯塔潘的领先优势大概率会进一步拉大，几乎没有车手能在这类赛道的排位阶段对他形成实质性威胁。
剩余赛程里也有匈牙利站、新加坡站这类多低速弯的混合型赛道和街道赛，这类赛道历来是法拉利和迈凯伦的优势区间，勒克莱尔和诺里斯完全有机会在这几站拿到高分排位积分，缩小和佩雷兹之间的差距，冲击本赛季排位车手积分榜第二的位置。目前排名中游的拉塞尔、塞恩斯等人也都有机会在剩余分站拿到杆位，17500.cn 乐彩网榜单的中游顺位还存在很大的变动可能。
目前F1官方还没有公布排位赛车手积分的专属年度归属奖项，但是不少车队已经把排位积分的表现纳入到车手年度绩效评估的标准里，直接和车手的赛季奖金挂钩，后续每一站的排位赛争夺激烈程度完全不会输给正赛，车迷也可以重点关注每站周六的排位赛阶段，见证更多极限单圈的名场面诞生。
